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中國電建深圳地鐵4號線三期工程實現雙盾構區間同日貫通

日前,深圳城市軌道交通4號線三期工程建設取得重大進展,中國電建承建的4301標竹茜區間左線、觀松區間右線兩條盾構隧道同日順利貫通,為4號線三期工程早日建成通車奠定了堅實基礎。

深圳市城市軌道交通4號線三期工程是深圳市重要民生工程之一,工程均在龍華區范圍內,線路總體呈南北向,由4號線二期工程終點清湖站北端引出,由南至北依次沿和平路、觀瀾大道、高爾夫大道敷設,沿途設有8個車站,正線全長10.791公里。深圳市軌道辦為4號線三期工程的建設單位,由港鐵技術咨詢(深圳)有限公司負責代建,中國電建具體負責其中6站6區間,總長7.88公里的項目施工任務。

竹村站-茜坑站區間左線全長905米,盾構自2018年10月12日始發,出竹村站后,沿觀瀾大道向北掘進,依次下穿北線引水管、龍茜供水管、茜坑水水渠和環觀南路,近距離側穿佳譽人行天橋橋樁,最后到達茜坑站。2019年3月30日上午8:30,隨著“大禹3號”盾構機刀盤破洞而出,竹茜區間左線隧道貫通,至此,竹茜區間提前1天順利實現雙線貫通。

觀瀾站-松元廈站區間右線全長1084.329米,盾構自2018年6月12日由松元廈站始發,期間順利下穿樟坑涇河箱涵、側穿觀瀾大道周邊建筑物、10KV高壓電塔、下穿人行天橋、橫坑水箱涵、穿越佳華領域基坑錨索等風險源,中間歷經6次常壓開倉換刀,歷時292個晝夜,最后到達觀瀾站。2019年3月30日中午12:12,觀松區間右線盾構隧道順利貫通。

在深圳市委市政府、深圳市軌道辦、龍華區委區政府的關心和支持下,在港鐵公司、設計、監理等單位的指導和幫助下,在沿線街道辦、廣大市民的理解和全力配合下,中國電建堅持建設品質地鐵,采取多項有力措施,打造“無錯臺、無漏水、無破損”的高質量盾構隧道。一是將盾構機到達建筑物前的50環列為試驗段,對該段盾構的各個工藝流程和施工參數,尤其是建筑物進行24h監控,及時記錄實際發生的各項數據;二是按照連續施工的原則,每天安排2個班組交替掘進,每班作業時間采用“10-10-4”制,即10小時掘進時間,10小時休息時間,4小時設備維修保養時間;提高盾構機使用效率,人工補充測量工序穿插施工,控制配合工序時間,確保關鍵工序不停頓;三是嚴格執行管線保護“6個100%”,委派管線工程師與相關管線產權單位完成對沿線盾構影響范圍內的地下管線狀況的調查、記錄和交底工作,并根據地層、隧道埋深制定合理的掘進參數,時刻留意掘進參數變化;盾構掘進過程中,安排兩班人員對盾構掘進掌子面前后50米范圍內的地面進行24小時不間斷巡查,及時發現地面漏氣、裂縫、漏漿等異常情況,做到早發現、早處置;在貫通前50米處,加強盾構姿態和管片姿態測量,根據復測結果及時糾正偏差,并結合實測的洞門位置適當調整隧道貫通時的盾構姿態,確保盾構機按設計線路推上接收基座,實現精準貫通。

觀松區間右線盾構接收端需要穿越錨索,為保證順利貫通,公司積極組織業內專家對盾構到達方案進行反復論證,加大對作業人員的安全、質量技術交底,組織人員對盾構機維修和保養,確保設備處于最佳狀態;加強穿越過程中的安全巡查工作,嚴密監控掘進各類參數變化,及時整理分析,確保了整個穿越過程的安全。

目前,深圳市城市軌道交通4號線三期工程4301標施工平穩受控,其中車站主體結構施工已完成90%,清湖北站、竹村站、茜坑站、長湖站已實現主體結構封頂,轉入站后工程和附屬結構施工;區間高架段已全部貫通,盾構區間掘進施工已完成90%,其中清清區間、清竹區間、茜長區間、竹茜區間已實現雙線貫通,標段車站主體結構和盾構區間預計將于4月底前全部施工完成。

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